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人物 | 一幼我,一条路,一座城

青藏公路通车典礼

但格尔木行为一座城市出现在吾国的版图上,却是新中国成立以后的事。能够说,异国青藏公路,就异国当代城市格尔木。

不久,筑路大军在距格尔木73公里处的那神河畔停住了。峡谷很深,谷底水流湍急,浪涛汹涌,令人心惊肉跳。然而这边是进藏的咽喉,必须架桥。

1955年,青藏公路管理局在格尔木成立。慕生忠被任命为青藏公路管理局局长、党委书记,青海省委常委、柴达木工委常委和中国人民自在军青藏公路运输指挥部总指挥。

一幼我与一座城

修路难

1954年2月,慕生忠将军率队到达格尔木后,随走人员面对无际的野草、芦苇、沙柳和隐流其中的紊乱河道不禁问道:“格尔木在那里?”面对行家的徘徊,将军不光豪迈地外达了本身扎根柴达木,开山辟地修公路的雄壮情怀,而且身体力走带领筑路大军仅用7个月零4天就将公路从格尔木修到拉萨。

几天后,中间批准先修青藏公路格尔木至可可西里段,拨款30万元行为修路经费,并派遣了10名工兵、10辆十轮卡车、1200把铁锹、1200把十字镐、150公斤炸药等物资。

世界屋脊筑“天路”

短评

1953年10月,慕生忠派人赶着一辆胶轮马车,翻越昆仑山、风火山、唐古拉山,向藏北重镇暗河(那弯)探路。这年岁暮,经过50众天的奋战,探路人员从900公里外的暗河发来电报,说他们已经胜利完善探路计划。这昂扬人心的新闻,使慕生忠高昂变态。胶轮马车能经过,这表明活着界屋脊上是能够修筑公路的。

1954年2月,彭德怀刚从朝鲜战场归来,慕生忠立即登门,把修筑青藏公路的设想作了汇报。他的设想得到彭德怀的声援。

3天之后,倚赖几根粗圆木,青藏公路上架首了第一座桥梁。10辆满载着面粉的大卡车停在桥头准备试车。筑路队里唯一的工程师邓郁清不安出事,坐进了第一辆车的驾驶室。不意慕生忠把邓郁清从驾驶室里拉了下来,本身跳到车上,对他说:“这桥是你造的,你不指挥谁指挥?你给吾以前,站那头指挥。”10辆大卡车终于顺当经过桥梁。邓郁清对慕生忠说:“政委,您的心意吾理解,可您是一军主帅,您亲自试车太危险了。”慕生忠则说:“你是咱们唯一的工程师,万一你有个闪失,再异国第二人了……”慕生忠给这座桥取名为“天涯桥”。1956年陈毅进藏时路过这边,将“天涯桥”更名为“昆仑桥”。

(来源:中国交通报)

格尔木是青藏公路的首点。1954年5月11日,慕生忠带领19名干部、1200众名民工构成的筑路大军来到格尔木河畔的这片荒原上,最先了艰难的筑路进程。筑路大军分为6队,每人配备一把铁锹、一把十字镐,从格尔木向世界屋脊进发了。

“两路精神”激励新时代新行为

到了上世纪60年代初,由几顶帐篷首家的格尔木,已经发展成为一个初具周围的高原幼城。现在,格尔木早已成为连接西藏与要地本地之间最主要的交通枢纽之一,也逐渐发展成青藏高原上继西宁、拉萨之后的第三大城市。将军楼这座见证格尔木当代历程的功勋楼,已经占有在了高耸林立的建筑物中,在将军楼内里,慕生忠的半身塑像静静肃立。将军的神情益像还沉浸在65年前为开通青藏公路,为建设格尔木浴血奋战的情形中。

在财力清贫、技术欠缺、自然环境极其凶劣的情况下,慕生忠将军带领10万军民,靠铁锹、钢钎等极为简陋的工具,仅用7个月零4天的时间,在“生命禁区”打通了格尔木至拉萨的公路运输线,创造了世界公路史上的稀奇,终结了西藏异国公路的历史。

“吾的帐篷扎到那里,那里就是格尔木,吾们不走了,吾们要做格尔木的第一代人。吾们爱城市,更爱本身亲手建首来的城市,吾们要在这边建一座花园般的城市,吾们要在青藏高原开辟一条通去西藏,北连甘肃、新疆的平整大道。”一代又一代格尔木人铭记着慕生忠将军的话,它被人们望作柴达木精神的源泉。

1954年11月11日,青藏公路修到了藏北重镇暗河(那弯)。12月15日,2000众名筑路铁汉,100辆大卡车,跨越当雄草原,穿过羊八井石峡,直抵青藏公路尽头拉萨。青藏公路格尔木至拉萨1200公里,仅用了7个月零4天的时间全线打通,这在中国筑路史上是个创举,活着界公路史上也是稀奇的。

“吾一生中最美益的岁月,是在青藏高原上的荒漠冰川冻土间度过,吾想念这边的一山一水。”——慕生忠。修路时,慕生忠曾在铁锹把上眼前“慕生忠之墓”。他说,倘若吾物化在这条路上了,这就是吾的墓碑。路修到那里,就把吾埋在那里,头冲着拉萨的倾向。1994年10月19日,84岁的慕生忠将军在兰州病逝,按照他的遗愿,后代们把他的骨灰撒向莽莽昆仑。

格尔木位于柴达木盆地的茫茫戈壁深处,它是一个迂腐的名字,在蒙古语中的有趣是河流浓密的地方,能够在柴达木几千年的人类运动史中,格尔木曾经水量丰沛、牧草胖美,游牧民族便逐水草而来到了这边,所以在蒙古族牧民的口耳相传之下,格尔木这个名称模暧昧糊地标注在了地图上。

这两次进藏所经之地,是世界上自然条件最艰苦的地区之一。一路经过众多的戈壁、湍急的江河、无垠的沼泽、挺直的雪峰,气候冰凉,空气稀薄。两次入藏之艰难让这位身经百战的将军萌生了“要在号称‘世界屋脊’的青藏高原修筑一条当代公路”的设想。

青山巍巍,铁汉不朽;江河不言,精神流芳!新时代,新行为,交通人将不息坚持发扬和继承“两路”精神,无愧于人民的重托,书写无愧于历史的交通运输新艳丽。

据史料记载,这支筑路大军让青藏公路穿越了25座高原雪山,在当时创造了用最迅速度、最矮成本修筑世界上海拔最高公路的稀奇。青藏公路修通那天,待甜美散去,余下的还有哀凉,当初进藏的修路人,剩下的已不能三分之二;由于条件有限,一切倒下的修路人都就近埋在了青藏公路边。他们用勇敢丧胆、弃吾其谁的走动,忠厚践走并竖立了“一不怕苦、二不怕物化,坚强拼搏、甘当路石,军民一家、民族团结”的“两路”精神。

慕生忠指挥行家边修路边通车,以铁汉的气势、兵士的豪情,慑服了昆仑天险。1954年7月30日,公路修到了可可西里。仅用79天,筑路大军就修通了300公里公路。这一胜利使慕生忠和筑路勇士备受鼓舞。

慕生忠后来把修筑青藏公路的战略请示思维总结为4个字:一鼓作气。慕生忠请求,详细实走必须以军事指挥和军事走动为保证。他将全线分为几个大段,大段又划成幼段,各队按指定地段在指定的时间内完善义务。

慕生忠

进藏艰险萌生修路设想

1956年,慕生忠带领行家打土坯、烧青砖,在格尔木建首了一座二层幼楼房,行为青藏公路管理局的办公用房。幼楼上下各有三四间,楼梯建在形式,青砖白灰墙,相等简陋,但它却是格尔木当时最早的一座楼房,被人们亲昵地称为“将军楼”。据说以前站在将军楼的楼顶,格尔木全城便一览无余。

慕生忠的名字是一个传奇,在将星闪烁的军事志中,慕生忠将军不光有着艳丽的战绩,他的名字和举世瞩方针青藏公路紧紧有关在一首。新中国成立后,慕生忠两次骑马进藏。第一次是1951年,以范明为司令员、慕生忠为政委的“十八军自力支队”受命进军西藏,和平自在西藏。第二次是1953年春天,他再次受命布局进藏运输总队,率领驼工2500余人及1.7万众峰骆驼,实走主要运粮义务。

邓郁清曾如许评价慕生忠:“慕生忠不懂修路,但善于荟萃行家精确的偏见,一会儿就能抓住题目的内心和关键。”慕生忠后来回忆说:“当时修路,不分军民,不分职务,都得干活。十八磅铁锤,每人一次抡80下,吾也不破例。修桥时,干部和民工一首跳进水里打桥桩。见面握手,谁的手上异国老茧和血泡就不是益干部。”

慕生忠1910年出生在陕北省吴堡县。1930年,慕生忠参添陕北红军,先后担任陕北红军5支队政委、红5团政委、红25纵队政委等职务。抗日搏斗时期,先后任延安以东地区作战司令员、第九军分区司令员等职。自在搏斗时期,他任第一野战军政治部民运部部长、政治部秘书长。新中国成立后,慕生忠担任西北铁路干线工程局政治部主任,西北军区进藏部队政委,西藏运输总队政委,西藏工委工交部长,兼青藏铁路工程局局长、党委书记。1955年任兰州军区后勤部政委,被付与少将军衔。后任甘肃省交通厅副厅长,甘肃省第四届政协副主席,甘肃省顾问委员会常委等职。

慕生忠雕像

65年前,青藏公路建成通车,天堑明达途,奥秘的雪域高原向世人揭开了她奥秘的面纱,终结了西藏运输靠人背畜驮的历史,开启了西藏迈向当代雅致的新征程。65年来,青藏公路就像是祥瑞的“哈达”飘动在高原大地,国家支援西藏建设的物资源源不息地运进“世界屋脊”,西藏当代化进程不息添快。

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